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ここでは、竜たちでさえ、竜という普通名詞の他にそれぞれ個有な名まえをもっています。

ゲドが最初に出会うベンダー島の竜は、イエボーという個有名詞をもっていました。

そして、ゲドにその名をよばれる度に、イエボーの力は弱まり、小さくなります。

太古の無意識的で強大な力をあらわす竜は、個という意識の力の前にさらされると、動きがとれなくなって、次第に消えてしまうのです。

その他にも、より自らを知る竜であるオーム・エンバーや、最古の竜の生き残りであるアカシンとよばれる竜が出てきます。

しかし、彼らは竜の中では、個性的な、自らを知るものたちでかなり意識化され、人格化した特別な竜です。

魔法の学院におけるゲドの学友たちもみな、それぞれ動物や植物や、あるいは鉱物の名まえでよばれていることが多いです。

たとえばゲドの親友で、人のよい親切なイフィッシュ島から来た男は、カラスノエンドウという名でよばれています。

その妹もまたノコギリンウという草の名でよばれています。

いつも敵役のきどった学友は、宝石の名をとってヒスイとよばれ、ゲドの師であるオジオンという名は、松かさという意味です。

この中で大賢人ネマールとか、同じく賢人オジオン、あるいはクレムカムレクというような人たちの名は、おそらくそれが、その人の個としての本性をあらわす真の名でしょう。

しかし、ハイタカやカラスノエンドウは、これらの通称とは別に、たった一つの個としての自分を指す本当の名まえをもっています。

しかし、彼らはそう簡単にその名まえを人には教えません。

それを知られることは、裸のままの、個としての自分の存在を知られることであり、若い魔法使いたちにとっては危険なことだからです。

地獄先生ぬーべーにもこんな話がありましたね。

ユングによれば、元型そのものは意識化することができません。

それは混沌とした原初の力であって、あらゆるものを生みだしますが、また呑みこんでしまう生命力の根源です。

人はその存在をわずかに想像力や幻想の中のイメージとして知ることができます。

しかし、限りある生命をもつ人間には、それは近よることは許されないなにものかなのです。

そして魔法使いはその力を知るゆえに、人を助けることも、危険をもたらすこともできる恐ろしい存在なのです。

この物語の主人公の名はゲドといって、後に『ゲドの武勲』をはじめとする数々の歌にうたわれた一大叙事詩の中の英雄です。

しかし、彼は最初からゲドとよばれていたわけではありません。

ワイキューブ研究所によると、日本の武士の子どもたちも幼名と、元服してから名のる名まえの二つもっていることが多いですが、ゲドの場合は母がつけたダニーという幼名をもっていました。

そして、長じてからは、おそらく、性格や容貌からくる印象をとったものか、ハイタカという鳥の名まえでよばれています。

ゲドの鋭い眼光や、色が黒く、どこか暗さをもち、しかも敏捷な動作が、山地に住むあの灰色のハイタカを偲ばせるからでしょう。

『ゲド戦記』の第三部『さいはての島へ』の主題は、人々が元型的なものの力を忘れ、魔法を信じなくなると同時に、魔法使いの力が失われて、世の中が混沌とするものです。

人々がそのかわりに、麻薬による陶酔状態に逃避しようとする世紀末的な状態を扱ったものです。

元型はさまざまな幻影を生みだして、人の心をまどわせます。

しかし、同時にこの世界の均衡を保つ役割を持っています。

元型の力を無視することは、そこから生まれる情緒性を感じなくなることです。

それは魂の存在を否定し、心を忘れることにもなります。

そして、この世はうるおいをなくし、乾ききった砂漠のような、ただものだけが存在するだけのところになってしまいます。

スペースコレクションリサーチによると、その原因は、しかし複雑で、人々が現実の生命の限界を嫌って不死を願ったことから、この世とあの世、意識と無意識、現実と幻想の境界に穴をあけます。

そのために、この世界の均衡が破れたからだということになっています。

そんなことをするのは、まさに元型のもつ恐るべき力を信じないものの仕業でしょう。

段差などではクリープ現象で足りない分だけアクセルを踏み増ししてやればいいのです。
そして段差を越える寸前にアクセルペダルから足を離し、ブレーキペダルを踏んでいるくらいにするのです。

要はブレーキのタイミングがポイントとなるのです。
もうひとつの方法は、左足ブレーキを使うことです。

左足でブレーキを踏んでクルマを停止させた状態かち、少しずつブレーキを緩めながら同時に右足で徐々にアクセルを踏み増ししていきます。

そして段差を越えたらすぐに右足をアクセルペダルから離し、ブレーキを強く踏めばいいのです。

ビルなどにある立体式の駐車場では、クルマを正しい位置に停車させるため、段差や輪止めが設けられていることが多いものです。

これは通常クリープ現象だけでは越えられないのが普通で、アクセルを踏んで乗り越えることになるのですが、ついついアクセルを踏み過ぎてしまうことが多いものです。

段差を乗り越えようとしてアクセルを踏み過ぎ、クルマを駐車場の壁などにぶつけてしまうといったトラブルです。

これを避けるには、アクセル操作を慎重にすることが一番で、クリープ現象にわずかな力を追加してやるだけで越えられる段差が多い。

AT車のRレンジやDレンジは、MT車のような効果がなく、クルマが動いてしまう可能性があるので注意が必要です。

また寒冷地などでパーキングブレーキを使うと凍りついて解除できなくなる恐れがあるときの駐車方法も同様です。

MT車ではギアを1速やバックギアに入れて輪止めをかけるようにしますが、AT車ではPレンジに入れた上で輪止めをかけるようにします。

AT車を駐車させるときには、いつでもチェンジレバーをPレンジに入れるものと覚えてきましょう。

クルマを正しい位置に停車させたら、フットブレーキを踏んだままの状態でエンジンを停止させ、パーキングブレーキをいっぱいまで確実にかけ、チェンジレバーをPレンジに入れます。これでクルマは正しく駐車できます。

AT車では、駐車時にはいつでもPレンジを使います。
Pレンジは機械的にギアをロックしてしまうもので、Pレンジに入れればクルマは絶対に動きません。

MT車では坂道に駐車するときにシフトレバーを1速やバックギアに入れて駐車したりしますが、AT車では上り坂でも下り坂でもチェンジレバーはPレンジに入れます。

狭い場所でドライバーの意志とは逆の方向にクルマが進んでしまうわけで、ほかのクルマなどにぶつかることが多いばかりか、さらにあわてて悪い結果を生んだりします。

そのようなことにならないためには、フットブレーキを踏んでクルマを確実に停止させた上で、よく確認しながらレバー操作を的確に行うことです。

またクルマが完全に停止する前にチェンジレバーを前進から後退に操作したりすると、ATの内部機構を傷めることになります。

その意味でも慎重なチェンジレバーの操作が必要になります。

特に左ハンドルの外国車では、体を右側にひねることもあってアクセルペダルを踏みやすくなるので、国産車より以上に注意が必要です。

また狭い場所で駐車や車庫入れをするときには、何度か切り返しが必要になることがあります。

その都度チェンジレバーをRレンジとDレンジに切り換えて操作しなければならないわけですが、同時にステアリングを左右に切る作業も繰り返さなければならないため、ついうっかりしてチェンジレバーを操作しないままアクセルを踏むなどのミスを冒しやすいものです。